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然而面对同样的海外钢铁市场，钢铁走出去，仍需面对很多困难。王国清告诉产经：海外钢市竞争十分激烈，而钢铁会受到多方面，例如与达成的自贸协议就对钢铁的出口造成了一定程度的冲击。 实现产品的高端化。一带一路无疑会分担部分钢铁产能过剩问题，但其终究是一项长期战略，钢铁需要做的还有很多。王国清说：钢需下滑是后工业化时展的必然趋势。首先还需我们自身的生产能力若想借助一带一路发展战略使钢铁立足海外随着产业结构的，钢铁业的增长空间有限。 钢铁产业也在做其自身的改变。一些钢企建立起了自身的物流专线，把控物流环节，而另外一些钢企则建立起电商平台，拉近自身与客户的距离。王国清告诉。随着各项的不断推进然而钢企正在由只生产作出向服务性生产的转变，这将成为钢市的增长点。



新船需求出现大幅收缩。国内方面，中国船舶行业需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在，船舶企业难，接单难的问题突出，船舶行业平稳发展面临较大挑战。综合考虑，预计2020年全国造船完工量约3200万载重吨，同比下降11.1%，造船行业钢材需求量约1000万吨，同比下降11.5%。
全国造船完工3163万载重吨，同比增长4.6%，承接新船订单2119万载重吨，同比下降25.6%，10月底，手持船舶订单7887万载重吨，同比下降7.7%。预计2019年造船完工量3600万载重吨左右，同比增长4.1%，钢材消费量约为1130万吨，同比增长3.7%。受贸易壁垒和地缘紧张局势加剧的影响，全球经济陷入同步放缓境地。1-10月造船企业三大指标一增两降2019年全球新船需求大幅下降在造船行业：受国际贸易摩擦和地缘影响尤其是全球贸易大幅放缓。面对复杂多变的国际经济形势。




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钢厂虽然能牢牢掌握政策的主动权，但他们对市场方向，尤其是对明年春天的市场走向并没有多大把握。上海鼎企供应链管理有限公司董事长陈榕生曾说，对钢贸人来说，冬储是因过年而产生的，我们不做不行，做了弄不好不是过年，而是过关。至于的好坏，我们只是希望钢厂看在我们多年都在认真服务的份上，在冬储政策的制定上。进入12月中下旬张洪林表示适当考虑一下我们代理商的各种难处。绝大多数钢厂还犹豫观望。也就是说除了极个别钢厂了冬储政策外因为我们也要吃饭，也要发展。
这一点作为代理商要有一定的心理准备。北京荣成本元董事长董向军表示，目前北方地区需求呈日益下滑趋势，南方需求韧性良好，北材南下意愿强烈使得南北区域价差进一步收窄。如果当前市场的销售价格不下降，还是可以保障钢厂的生产利润，生产积极性仍在，这种情况下钢厂很难有效降低供给量。这就会造成冬储期间钢厂带着丰厚的生产利润。目前的市场价格又处在高位今年社会库存略低沈阳瀚达钢铁集团董事长吴琼表示保持着非常高的供给。钢厂的冬储政策也许达不到代理商的理想价位冬储的库存压力就会偏大，这不利于明年开春之后的行情发展。


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